姑蘇噴涂廢氣處理設備廠家，噴涂氣味怎樣處理？

  

核心提示：挑選噴涂廢氣處理辦法，總體上應考慮以下要素：噴涂污染物的類型及其濃度、噴涂廢氣的排氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及需要到達的污染物操控水平。

 

挑選辦法，總體上應考慮以下要素：噴涂污染物的類型及其濃度、噴涂廢氣的排氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及需要到達的污染物操控水平。 噴涂廢氣處理

      1、常溫 噴涂廢氣處理

     從上述介紹能夠看出，來自噴涂室、晾置室、調漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、***流量的常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類噴涂溶劑。對照GB16297《***氣污染歸納排放規范》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對規范中的排放速率要求，多數汽車廠采納高空排放的辦法。這種辦法雖然能夠滿意目前的排放規范，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條***型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸，對***氣造成的危害十分嚴重。 

    為從根本上削減廢氣污染物的排放，能夠聯合利用幾種辦法進行處理，但***風量的廢氣處理本錢很高。目前，***外較為老練的辦法是，先將噴涂廢氣濃縮（用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右），以削減需處理的噴涂廢氣總量，再選用破壞性辦法對濃縮的廢氣進行處理。***內也有類似的辦法，先選用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度、常溫噴涂廢氣進行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣選用催化焚燒或蓄熱式熱力焚燒的辦法進行處理。低濃度、常溫噴涂廢氣的生物處理辦法正在研制之中，***內現階段的技術尚不老練，但值得關注。為真實削減涂裝廢氣公害，還需從源頭上解決問題，如選用靜電旋杯等手段進步涂料的利用率、發展水性涂料等環保涂料等。 噴涂廢氣處理

噴涂廢氣處理

    2、烘干 噴涂廢氣處理

    烘干廢氣屬于中、高濃度的高溫廢氣，合適選用焚燒的辦法處理。焚燒反響都有3個重要參數：時刻、溫度、擾動，也即焚燒3T條件。的功率實質上是焚燒反響的充沛程度，取決于焚燒反響的3T條件操控。RTO能夠操控焚燒溫度（820～900℃）和逗留時刻（1.0～1.2s），并確保必要的擾動（空氣與噴涂物充沛混合），噴涂廢氣的處理功率可達99%，而且廢熱回收率高，運轉能耗較低。日本及***內的多數日資汽車廠通常選用RTO對烘干（底漆、中涂、面漆烘干）廢氣進行會集處理。例如，春風日產乘用車公司花都涂裝線選用RTO會集處理涂裝烘干廢氣效果很***，徹底滿意排放法規要求。但由于RTO廢氣處理設備一次性投資較高，用于廢氣流量較小的廢氣處理時不經濟。 噴涂廢氣處理